Liberalizzazione dei taxi: un’alternativa alla protesta

Liberalizzare, almeno in teoria, significa che ognuno rinunci ad un pezzo del proprio interesse particolare a vantaggio dell'interesse generale. I taxi, a torto o a ragione, sono diventati il simbolo dell'italica Corporazione medievale e dell'accanimento del Governo contro le rendite di posizione. Non voglio entrare nel merito delle ragioni dei tassisti.

E' probabilmente vero che nel nostro Paese gli inibitori della concorrenza sono ben altri. Ma è anche vero che una riforma in tal senso sembra ormai ineluttabile: non è questione di "se", ma di "quando" e di "come". E da qualche parte bisogna pur cominciare. Poiché i tassisti sembrano tra i primi della lista, al loro posto, non mostrerei una chiusura totale verso il provvedimento, in quanto li porterebbe a subire passivamente una decisione di fatto già presa.

Suggerirei alle cooperative che li rappresentano di negoziare col governo le modalità con cui la categoria verrà riformata, cedendo qualcosa in cambio di benefici, per la categoria stessa e per il Paese. Mi chiedo, ad esempio, perché a nessuno sia venuto in mente di chiedere al governo di ridurre del 50% l'IVA e le accise che gravano sul carburante, e certamente lo rendono una delle voci che contribuiscono a gravare maggiormente sulle tariffe delle auto pubbliche.

IVA e accise, infatti, costituiscono circa il 60% del prezzo totale della benzina, e l'IVA, calcolata in misura del 20% sul costo della benzina maggiorato delle accise (alcune delle quali sono state introdotte in occasione di eventi straordinari come la guerra in Abissinia e mai rimosse), costituisce una tassa sulla tassa. E' stato calcolato che il costo di un litro di benzina senza piombo, al netto delle accise e dell'IVA, sarebbe di 0,678 euro, contro un prezzo reale di 1,673 euro (rilevazione al 19 dicembre 2011).

Riducendo drasticamente uno dei principali costi di gestione, si creerebbe spazio per la riduzione dei prezzi delle corse, e perché no, in parte anche per un aumento del guadagno per i conducenti. Ma soprattutto si creerebbero le condizioni per una maggiore richiesta dell'uso di taxi da parte dei cittadini, e quindi per un aumento del parco taxi in circolazione che non sia penalizzante per la redditività della professione.

Non dimentichiamo inoltre che un maggiore uso di taxi si traduce anche in una riduzione dell'utilizzo delle auto private, con benefici sull'inquinamento delle grandi città. In metropoli come Milano, che dal 16 gennaio inaugura la Congestion Charge nel centro storico, più taxi a prezzi più convenienti incentivano i cittadini a muoversi con mezzi alternativi a quelli privati, e affiancandosi a metropolitana, tram e autobus, contribuiscono a migliorare l'offerta di trasporto pubblico alla cittadinanza.